Ремонт на електродвигатели, компресори, помпи, магнитни спирачки, съединители и всичко свързано с тях.
Изолацията на електродвигателите и другите електрически машини се навляжнява
при продължително престояване във влажен въздух и при попадането на вода върху
нея. През време на нормалната работа на електродвигателя изолацията не се
навлажнява, тъй като преминаването на влагата от студения въздух към загрятата
изолация силно затруднено. При това изолацията може да се намира в
съприкосновение с влажен въздух при електродвигателите с проходяща вентилация,
докато при тези със затворена система на вентилация охлаждащият газ или въздух е
изолиран от околната среда и е достатъчно сух. Овлажняване на изолацията през
време на работа на електродвигателите е възможно само при попадане на вода върху
намотката (например при повреждане на въздухоохладителите или изпотяването им
охлаждащият въздух може да отнесе капки вода върху намотката).
Степента на навлажняване на изолацията освен от нейната температура и външното
въздействие зависи от материалите, от които тя е направена, и по-специално от
тяхната хигроскопичност. Невлагоустойчиви са влакнестите изолационни материали
(прежди, тъкани, хартия, дърво и др.). Влагата прониква по цялата дебелина на
тези материали, като запълва многочислените пори в тях. При това трябва да се
има предвид, че покриването или проливането на хигроскопичните материали с
лакове само забавя процеса на овлажняване, а не ги прави влагоустойчиви, особено
когато се отнася до продължително престояване на изолацията във влажна среда.
Това се дължи на обстоятелството, че в лака винаги остават пори, образуващи се
при изпаряването на разтворителя. За разлика от лаковете компаундираните
материали са значително по-влагоустойчиви, тъй като проливането с компаунд,
макар и само на външните слоеве, прави изолацията слабо хигроскопична.
Следва да се прави разлика между обемно и повърхностно овлажняване.
Непрекъснатата компаундирана изолация практически не допуска проникването на
влага във вътрешните й слоеве както под действието на обикновен влажен въздух,
така и при кратковременно намокряне с вода. При такава изолация е възможно
главно повърхностно овлажняване. Гилзовата изолация е също така влагоустойчива,
макар и в по-малка степен, отколкото непрекъснатата микалентна компаундирана
изолация, тъй като при горещото гладене на микафолия свързващото вещество
(шеллакът) се уплътнява, вследствие на което влагата трудно прониква в него. При
електродвигателите с гилзова изолация в канала и изолация от лакотъкан в челните
части възможно е значително обемно овлажняване на челните части. При
компаундираната изолация обемно овлажняване е възможно между слоевете от слюда в
краищата на полусекцията, ако те не са изолирани.
Навлажняването на изолацията води до намаляване на нейната електрическа якост.
Това обаче до голяма степен зависи от нейното състояние от наличието или липсата
на дефекти. Изправната изолация може да запази достатъчно висока електрическата
си якост дори и при значително овлажняване. Напротив, изолация с местни дефекти
дори и при слабо овлажняване рязко намалява своето пробивно напрежение. Това се
обяснява с обстоятелството, че влагата създава полупроводещи канали в
пукнатините и цялото напрежение се оказва приложено към незасегнатата част от
изолацията, която съответно има по-малка дебелина. Освен това при овлажняване на
повърхността на челните части разпределението на напрежението по тях се изменя,
поради което вероятността за пробив в дефектните места на челните части се
увеличава.
За навлажняването на изолацията е от значение и времето, през което
електродвигателят престоява във влажна среда. Ремонтите на електродвигателите
обикновено не продължават дълго време, а освен това се извършват в помещения, в
които относителната влажност много рядко може да достигне 95—98% (например в
приморски райони). Значително по-лоши са условията на ново-поставяни
електродвигатели, които могат да бъда т подложени на въздействието на влажен
въздух значително време, докато траят превозването, съхраняването и монтажът.
Особено благоприятни в отношение са условията на тропическия влажен климат.
В българските условия при нормално съхранение и монтаж на електродвигателите,
което изключва попадането на вода върху намотката, изолацията обикновенно се
намира в серда на умерена влажност и евентуални кратковременни увеличения на
влажността до 95-98%. Непродължителното престояване на електродвигателите при
тези условия не води до значително навлажняване на изолацията.